BMWやポルシェだけじゃない… 電気自動車メーカーが抱える「中国で大損問題」とは（海外）

中国ではBYDといった国内EVメーカーの急速な台頭が海外の競合他社を圧迫している。

フォルクスワーゲンやトヨタ、ホンダなども苦戦していて、ゼネラルモーターズは中国事業で50億ドル（約7880億円）の打撃を受けた。

ポルシェとBMWは中国での販売不振を報告した。

ドイツの自動車メーカー2社は1月13日、世界最大の自動車市場における2024年の販売台数がそれぞれ前の年に比べて28％と13.4％減少したと発表した。ポルシェは中国で「厳しい経済状況が続いていること」をその原因に挙げた。

中国で受けた”打撃”は非常に大きく、他の全ての市場が成長しているにもかかわらず、ポルシェの世界販売台数は3％減少した。

ここ数カ月、中国での販売台数が驚くほど急減している自動車メーカーは、ポルシェやBMWだけではない。

ポルシェの親会社フォルクスワーゲンは、同社にとって最大の市場である中国で2024年の販売台数が8.3％減少した。メルセデスは7％減少し、競合する日本のトヨタとホンダも大幅に減少したと報告している。

かつて中国で支配的な立場にあった外資系自動車メーカーは、BYDやシャオミのようなハイテクな電気自動車（EV）を低価格で提供する地元の競合他社に押されつつある。

1万ドルのBYD「海鴎（シーガル）」や3万ドルのシャオミ「SU7」といった手頃な価格のEVで知られる中国企業の多くは現在、高級車市場に進出していて、ポルシェやBMWといったヨーロッパのメーカーと直接競合している。

BYDは新ブランド「仰望（Yangwang）」でスポーツカー「U9」やドローンを搭載したSUV「U8」といった複数の高級モデルを発表しているし、シャオミはベストセラーセダン「SU7」の高級バージョンを11万4000ドルで10月に発売した。

そのため、ポルシェやBMWのような海外のメーカー ── それぞれ2023年には中国を2番目に大きな市場としてカウントしていた ── は窮地に陥っている。その結果、多くのメーカーが中国への投資を縮小し、戦略を破棄している。

ゼネラルモーターズは12月、中国での事業によって50億ドル以上の打撃を受けると明かした。2024年の1～9月期に3億4700万ドルの損失を計上した同社は工場を閉鎖し、中国の上海汽車（SAIC Motor）との合弁事業でコストを削減する。

中国企業との緊密な関係を育むブランドもある。フォルクスワーゲンは先週、電気自動車メーカーの小鵬汽車（Xpeng）と提携し、中国国内に超高速充電ステーション網を構築すると発表した。

Business InsiderはポルシェとBMWにコメントを求めたが、回答は得られなかった。

とにかく作りまくって失敗してもどんどん開発してることは正しい
爆発しようが墓場作ろうが関係ない